Araba Işığı Yükseltmesinin Üç Boyutu: Işık Kaynağı, Teknoloji ve İşlev (III)

04 İşlevsel yükseltme rotası Far yükseltmenin üçüncü boyutu işlevdir. Tüketiciler için işlevin algılanabilirliği en güçlü olanıdır. AFS, ADB ve projeksiyon gibi işlevler, orta ve üst düzey otomobillerin tüketicilerin ilgisini çekmesi için yavaş yavaş satış noktaları haline geldi.
4.1. AFS AFS, kısa huzmeli ve uzun huzmeli farların çeşitli kullanım koşullarına otomatik olarak uyum sağlamak üzere farklı özelliklere sahip ışık huzmeleri sağlayan bir ön aydınlatma cihazı olan Adaptif Ön Aydınlatma Sistemini ifade eder. AFS, LED farlar, xenon lambalar ve lazer farlar için tasarlanmıştır. Orijinal adaptif farlar yalnızca boylamasına ayar fonksiyonlarına sahiptir. Ön ve arka aksların frenleme ve hızlanma hareketlerini algılayarak farlar, farları sabit tutacak şekilde boylamasına ayarlanır. Teknolojinin sürekli gelişmesiyle birlikte AFS, virajlar, kasabalar, köyler, otoyollar ve kötü hava koşulları gibi birden fazla mod arasında geçiş yapma işlevine sahiptir. AFS dört parçadan oluşur: sensörler, elektronik kontrol üniteleri (ECU'lar), far kontrol sistemleri ve farlar. Çalışırken, açı sensörleri ve hız sensörleri dahil olmak üzere sensörler, kontrolör alan ağı (CAN) aracılığıyla ECU'ya sinyaller iletir. Verileri işledikten sonra ECU, farın ilgili açıya dönmesini sağlamak için far açısı komutunu far kontrol sistemine gönderir. AFS ile donatılmış binek otomobiller yedi aydınlatma moduna ulaşabilir: kırsal yol modu, otoyol modu, şehir içi yol modu, şiddetli hava modu, far takip direksiyonu, gösterge paneli arıza göstergesi ve seyahat modu.
Gaogong Akıllı Otomobil Araştırma Enstitüsü'nün izleme verilerine göre 2022 yılında Çin pazarındaki (ithalat ve ihracat hariç) önden monteli binek araçlara standart olarak AFS fonksiyonlu LED far takılma oranı %5,09 olurken, teslimat hacmi ise yüzde 5,09 oldu. yıllık %14,36 arttı.
4.2.ADBADB, adaptif uzun huzmeli akıllı aydınlatma sistemi olan Adaptif Sürüş Farını ifade eder. Karşıdan gelen araçları algılayabilen ve karşıdan gelen araçların güçlü ışıktan rahatsız olmasını önlemek için uzun ve kısa farların ışınlama açılarını buna göre ayarlayabilen bir teknolojidir. Ön kameranın işbirliğiyle sistem, diğer araca yönlendirilen ışık huzmesini toplantı sırasında kapatılacak şekilde kontrol edebilirken, aydınlatmadan sorumlu normal ışık huzmesi hiçbir şekilde etkilenmeyecek; Toplantıdan sonra, ekranlama nedeniyle kapatılan LED lamba boncukları, normal aydınlatma çalışmasına devam etmek için otomatik olarak tekrar açılacaktır.
ADB sistemi genellikle ileriye dönük bir aktif güvenlik kamerası, bir far kontrol cihazı, bir ışık kaynağı modülü sürücüsü, bir ışık kaynağı modülü, bir iletim hattı vb.'den oluşur. Şu anda ADB'nin ana ışık kaynağı LED'dir, dolayısıyla ışık kaynağı modülü sürücüsü genellikle bir LED sürücü modülüdür.
ADB'nin işlevini gerçekleştirmenin teknik yolundan mekanik, matris, DLP ve diğer yollara ayrılabilir.
1) Mekanik. AFS teknolojisi temelinde geliştirildi ve esas olarak halojen lambalar veya HID gibi geleneksel ışık kaynaklarını kullanan farları hedefliyor. Farlar motor tarafından yukarı-aşağı veya sağa-sola ayarlanır veya gölgelik döndürülerek farların ışık tipi değiştirilir. Farların orijinal yapısını dönüştürmenin, bölmeyi değişken bir ışık eksenine değiştirmenin ve değişken ışık ekseni uzun huzmeyi bloke etmek ve ayarlamak için döndüğünde sunulan farklı şekilleri kullanmanın, böylece uyarlanabilir far işlevini gerçekleştirmenin yolları da vardır. yüksek ışın. Dezavantajları yavaş yanıt ve düşük hassasiyettir.
2) Matris. Matrix ADB, birden fazla LED'i bir matris halinde düzenleyerek aydınlatma alanına tek tek karşılık gelecek şekilde kullanır ve LED'in parlaklığını kontrol ederek ışık türü değişimini tamamlar. Ne kadar çok LED ışık kaynağı varsa, uyarlanabilir uzun far sisteminin çözünürlüğü ve doğruluğu da o kadar yüksek olur. Şu anda çoğu ADB farları 12 ila 100 LED'li matris tasarımlıdır. Matrix ADB, tepki hızı ve aydınlatma efektleri açısından mekanik ADB'den daha iyidir. Çok sayıda ışık kaynağına olan bağımlılık nedeniyle, optik sistem tasarımına yönelik gereksinimler daha yüksektir ve çok fazla ışık kaynağı, sistem ısı dağıtım yapısı ve kontrol algoritması stratejisine yönelik olarak da daha yüksek gereksinimlere sahiptir.
3) Veri Kaybını Önleme. Farları kontrol etmek için DMD cihazlarını ışık kaynağının önüne yerleştirmek projeksiyon fonksiyonunu gerçekleştirebilir. Temel bileşenler ve teknolojiler TI'dan geliyor. 4) LCD ve μAFS gibi diğer teknik çözümler halen geliştirilme aşamasındadır.
Fonksiyonun karmaşıklığına göre, bir ADB farın fiyat aralığı esas olarak 1,200-2,500 yuan aralığında yoğunlaşmıştır ve üst düzey versiyon da 5,000 yuan'a yakındır. yuan, ancak pazara girme oranı düşük. 2018'den önce ADB farların küresel penetrasyon oranı yüksek değildi ve ADB çoğunlukla Audi A8 ve Mercedes-Benz S-Class gibi üst düzey modellere uygulanıyordu.
4.3. Projeksiyon Dijital projeksiyon aydınlatma teknolojisiyle elde edilebilecek işlevler şunları içerir: sürücünün sürüş rotasını ve geçme yeteneğini değerlendirmesine yardımcı olmak için araç genişliğinde iki parlak çizgi yaymak; araç yoldan geçen yayalarla karşılaştığında, farlar yayalara yolu güvenli bir şekilde geçmelerini hatırlatmak için ilerideki yola bir "zebra geçişi" yansıtır; Araç, öndeki araca olan mesafenin güvenlik değerinden az olduğunu tespit ettiğinde, ön araç çarpışma alarmı fonksiyonu etkinleştirilir ve farlar, sürücünün görüş alanının önündeki yola yüksek parlaklıkta beyaz bir uyarı çizgisi yansıtır, kademeli olarak yüksek frekanslı yanıp sönen uyarıya vb. azalır. Projeksiyon işlevini gerçekleştirmek için, teknik yönde DLP, MicroLED, LCD vb. dahil olmak üzere birçok yol vardır, ancak genel olarak projeksiyon işlevi genellikle yüksekte kurulur. -son araçlar ve nüfuz oranı düşük bir tabandan yavaş yavaş artıyor.